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13 ou 12.

Bonjour, le filtre est neuf je l'ai changé après la panne dans mes tentatives de réparation. Je vais regarder du côté du capteur de rampe. Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi couper le contact et le remettre supprime le problème. Merci pour votre réponse.

@@remim66 dernière piste aussi le BSM

@@aramaz9886 Je viens de changer le capteur de rampe d'injection, elle a fonctionné 10 minutes puis panne et elle repart pas. Comme la panne initiale.

@@remim66 je parle du connecteur /faisceau du capteur HP souvent le problème vient de là!

@@aramaz9886 Ok, je le teste comment pour savoir si c'est lui ?

Je vais regarder le capteur de rampe. Merci.

Je viens de changer le capteur de rampe d'injection, elle a fonctionné 10 minutes puis panne et elle repart pas. Comme la panne initiale.

Regulateur de pression qui est sur la pompe hp possiblement​@@remim66

@@LaXantia. Merci je vais regarder.

Oui pas besoin, tout se fait de l'extérieur. Les rivets sont des rivets étoilés il sont fendus ce qui fait qu'au serrage ils forment une étoile à 3 branches ce qui m'a permis de sertir alors que le trou est gros. Il y a un schéma technique ici www.giraud-ray.fr/rivet-structure-etoile-GTRERIV.html

Il y a des modèles où pour sortir le pommeau il faut bien forcer, voire découper l'ancien pommeau pour l'aider à sortir. J'ai dû faire cette opération sur une Xsara. Ici sur une Picasso c'était super facile en effet.

Le niveau de liquide de refroidissement baissait. J'ai recherché la fuite, dans mon cas l'échangeur étant percé j'ai vu le liquide couler.

Merci pour ce complément d'information.

La pompe de gavage a deux fonctions dont le niveau de carburant grâce au flotteur. Le problème peut venir du bas du flotteur, du flotteur lui même, de faux contacts entre la pompe et le tableau de bord ou au niveau du tableau de bord comme une aiguille tordue qui frotte et donc peut se bloquer.

Peut être le plus simple est de sortir la pompe et manoeuvrer le flotteur pour voir s'il est entravé dans ses mouvements. Tu peux aussi le bloquer en position haute pour voir si l'aiguille se met sur le plein puis le bloquer en bas pour voir ce qui se passe.

@@remim66 bonjour merci pour vos réponses, je vais y jeter un coup d'œil des je je le pourrais pour l'aiguille du compteur j'écarte se problème pour l'instant, depuis que j'ai se véhicule je n'est jamais eu se souci exact, le remplacement de l'ancienne pompe de gavage c'était juste un des fils oxydé se qui faisait que l'anxienne pompe n'envoyer pas le carburant au moteur, peut être était tel déjà défectueuse mais en m'étant la neuve le problème était toujours là... Une fois trouver le fils a était remplacer, je vais en premier vérifier les fils puis la pompe, j'espère pouvoir le faire dans pas trop longtemps, avec mon boulot pas évident, merci encore de votre aide

Merci à vous

Conducteur, j'ai détecté la fuite car mes pieds glissaient sur les pédales.

Je ne pense pas, si elle accroche pas c'est peut être que la pompe est pas assez enfoncée.

Même type de moteur, donc à priori même méthodologie.

Merci.

Ta trouvé une réponse a ta question ? Moi j'ai pareil la

Bonjour, non le seul problème était la baisse du liquide de refroidissement dû à la fuite vers l'extérieur.

s'appelle ECHANGEUR THERMIQUE EAU-HUILE

Échangeur eau/huile ou radiateur d'huile

Oui, les deux, sinon quand vous retirerez la pièce les deux vont se vider en même temps. Car le liquide de refroidissement et l'huile passent par cette pièce. Autant récupérer les deux séparément et proprement. L'huile en vidange classique, et le liquide de refroidissement en défaisant la durite en bas côté radiateur.

Merci pour votre réponse rapide je compté faire la vidange d'ici peu alors j'en profiterai pour tout faire. Ps: en attendant de faire la réparation y a t'il une pâte pour boucher la fuite temporairement. Encore merci.

Oui, j'ai bouché la fuite pendant 1 an (27000km) avec du QuickSteel aluminium comme indiqué dans la vidéo à 00:14'. Mais comme je n'avais pas bien réglé le problème de la protection alu du pot, celle ci à frotté à nouveau et fini par creuser le QuickSteel. Je pense que sans ce problème la réparation tiendrait encore. C'est une pâte bimatière résistante à la chaleur et qui est sensée attachée même à chaud. Pour moi ça a bien fonctionné. Lors de la réparation définitive j'ai tordu des éléments de la protection du pot pour qu'il ne puisse plus frotter et user cette pièce.

@@nonoericdossantos6720 Oui comme indiqué à 00:14 j'avais d'abord réparé avec du QuickSteel aluminium, c'est une pâte bimatière qui résiste à la chaleur et qui colle bien sur le métal. J'ai frotté et dégraissé la zone et appliqué généreusement. Comme la pièce est rainurée ça a bien accroché. La réparation a tenue 1 an. En fait comme je n'avait pas bien réglé la cause de la panne (le cache pot qui frotte et use la pièce) et bien le QuickSteel a fini par s'user et la fuite est réapparue, j'ai choisi alors de remplacer la pièce. Mais je pense que cela peut tenir très très longtemps. ça coûte moins de 10€ le tube.

Oui avec du Quick Steel comme indiqué à 0:14

c'est plus lourd, c'est moins efficace, c'est plus cher à produire, parce que c'est à coté du pot donc t'as pas d'air frais ici donc il aurait fallu deux durites et déporter

non l'huile surtout l'hiver à besoin de travailler a chaud et le moteur aussi, rechauffement rapide de l'huile moteur par temps trés froid, évite l'usure rapide voir la casse moteur...

Lorsque j'ai démonté la pièce je n'ai pas vu les joints à retiré et j'ai pensé que l'étanchéité se faisait par serrage. C'est effectivement un oubli mais cela ne fuit pas depuis plus de 20 000 km.

remim66 Ok merci encore et bonne journée À bientôt

@@remim66 honnetement c'est une grosse connerie mais bon si vous avez pas eu de probleme.. tant mieux

@@Underpressure11 hum hum...

Ce n'est pas un joint mais la bague de serrage.

La vidéo était pas bonne. Vis difficiles d'accès alors placer un appareil en plus pour filmer. L'important c'est de repérer où sont les vis, après on les enlève et ça vient sans problème.

Tout est dans la vidéo.

probablement..

bien sûre il faut faire tourner le moteur tranquillement et completer au fur et a mesure que le liquide baisse dans le vase d'expension, jusqu'a l'ouverture du thermostat qui indique que le bloc moteur est à la bonne temperature, ne pas oublier de controler le niveau dans le vase d'expension le lendemain trés important , le niveau une fois refroidit peut passer du maxi en dessous du mini.

Effectivement on trouve le bloc complet pour le remplacer, à mon avis c'est plus cher, et plus compliqué à démonter. Si le support filtre n'a pas de problème pourquoi le remplacer ? Peut être que le magasinier ne peut fournir que le bloc complet en marque citroen et pas la pièce seule. Celle que je place dans la vidéo est un élément compatible mais pas acheté chez citroen. Après personnellement je n'ai fait que l'opération que l'on voie sur la vidéo ce n'est pas un avis de pro !

@@remim66 entierement d' accord

Drôle de panne, je n'ai pas d'idée. Désolé.

remim66 je vais changer le connecteur pmh,et on verra....

J'ai le même problème avec mon xsara 2l HDI 1999 vous avez trouve la solution ?

salut jai un peu la tete de la durite c est grave sa ce change ???

Je ne sais pas si c'est la même dimension, ce qui est sûr c'est que le moteur est le même. L'important ce sont les dimensions de la partie en contact avec le moteur (ce qui se visse). La pièce que j'ai achetée est plus profonde que celle d'origine mais s'est adapté parfaitement. Je vous conseille de vérifier que votre véhicule figure dans la liste des véhicules compatibles pour la pièce c'est ce que j'ai fait personnellement, comme ma voiture motorisation et année correspondait j'ai acheté.

Merci beaucoup bonne continuation

Bonjour, je ne sais pas. Il faut vérifier si le circuit qui passe par cet échangeur est indépendant ou fait partie d'un sens unique indispensable.

attention de penser a faire ça, c'est une grave erreur, le refroidissement des pistons se fait par l'huile, alors l'huile va surchauffer donc risque de gommage des pistons ou couler les bielles.

@@remim66 surement pas le supprimer risque de chauffe de l'huile moteur et adieu le turbo ou plus, le remplacer par un neuf car cette reparation est trop risqué, casse moteur si manque d'eau

Le flotteur de la jauge se trouve dans la pompe de gavage. Donc soit il est bloqué, soit c'est un problème électrique au tableau ou entre la jauge et le tableau.